کیا ایسٹ-ویسٹ میٹرومیں ٹکٹ فروخت کرنے کی ذمہ داری اب نجی ہاتھوں میں دے دی گئی ہے؟

شہر میں میٹرو نیٹ ورک کی توسیع کے ساتھ نئے اسٹیشنوں کی تعداد تو کافی بڑھ گئی ہے، لیکن ان نئے اسٹیشنوں اور بڑھتے ہوئے نیٹ ورک کو چلانے کے لیے مناسب اور کافی تعداد میں عملے کی عدم دستیابی کا مسئلہ کافی عرصے سے چلا آ رہا ہے۔ یہ ایک پرانی شکایت ہے جس کا ابھی تک کوئی مستقل حل نہیں نکالا جا سکا ہے۔ دوسری جانب، پرانی شمالی-جنوبی (نارتھ-ساوتھ) میٹرو لائن کے لیے جتنے عملے کو بھرتی کیا گیا تھا، اس کے مقابلے میں موجودہ میٹرو نیٹ ورک (جس میں مشرقی-مغربی میٹرو اور دیگر نئی لائنیں شامل ہیں) کی کل لمبائی کئی گنا بڑھ چکی ہے۔ جہاں پہلے صرف ایک لائن تھی، وہیں اب متعدد نئی لائنوں اور برانچوں کی وجہ سے کام کا دائرہ وسیع ہو گیا ہے، لیکن عملے میں وہ تناسب سے اضافہ نہیں کیا گیا۔ یہ صورتحال اس وقت پیدا ہوئی جب گزشتہ بارہ سالوں کے دوران تقریباً ۴۵ کلومیٹر طویل نئے میٹرو راستے اور ۳۳ سے زائد نئے اسٹیشن شامل کیے گئے۔ اس کے باوجود ان نئے بنیادی ڈھانچے (انفراسٹرکچر) کے تناسب سے نئی بھرتیاں نہ ہونے کے باعث موجودہ عملے پر کام کا بوجھ بہت زیادہ بڑھ گیا ہے۔ اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے انتظامیہ نے مختلف آپشنز پر غور شروع کر دیا ہے۔ اس سلسلے میں ایک اہم فیصلہ یہ سامنے آیا ہے کہ مشرقی-مغربی میٹرو کے چند مخصوص اسٹیشنوں پر ٹکٹ فروخت کرنے کا کام نجی کمپنیوں یا آوٹ سورسنگ کے ذریعے کرایا جا سکتا ہے۔ اس اقدام کا بنیادی مقصد مسافروں کو طویل قطاروں اور ٹکٹ نہ ملنے کی پریشانی سے بچانا ہے، کیونکہ عملہ کم ہونے کی وجہ سے اکثر ٹکٹ کاونٹر بند یا سست روی کا شکار نظر آتے ہیں۔تاہم اس اقدام پر بھی بحث جاری ہے، کیونکہ بہت سے لوگوں کا ماننا ہے کہ مہنگے خدمات کے معاہدوں کے بجائے حکومت کو چاہیے کہ وہ نئے مستقل عملے کی بھرتی کرے تاکہ ملازمتوں کے مواقع پیدا ہوں اور معیار بھی برقرار رہے۔ مستقبل قریب میں اس بارے میں واضح ہدایات جاری ہونے کا امکان ہے، تاکہ اس بات کا تعین کیا جا سکے کہ آیا ٹکٹ فروخت کی ذمہ داری مکمل طور پر نجی ہاتھوں میں جائے گی یا صرف عارضی طور پر اس کمزوری کو پورا کرنے کے لیے یہ قدم اٹھایا جا رہا ہے۔

Source: PC-anandabazar